Laadpaal offerte aanvragen, wat komt er bij kijken?

 

Vraag je een laadpaal offerte aan, dan komen er nogal wat vragen op je af. Daarom is het handig om van tevoren al goed na te denken over jouw situatie. Gaat het om een laadpaal bij je woning of bij je werkplek? Wat is de maximum laadcapaciteit van je auto? En zo zijn er nog heel wat meer vragen. We helpen je graag op weg en zetten op een rij welke informatie leveranciers meestal nodig hebben, wanneer je een laadpaal offerte aanvraagt.

Particuliere of zakelijke laadpaal offerte?

Een eerste belangrijke vraag is of je een laadpaal voor thuis wilt, of voor zakelijk gebruik. Bij zakelijk gebruik kun je denken aan een laadpaal bij je eigen werkplek, maar het kan ook een laadpaal voor gebruik van meerdere auto’s zijn, zoals in een parkeergarage, bij een appartementencomplex, een kantoorpand et cetera.

Waar laat je jouw laadpaal installeren?

Op wat voor terrein moet de laadpaal komen? Is dat bijvoorbeeld bij jou thuis? Dat kan prima als je een koopwoning hebt en je ook de eigenaar bent van de grond tussen de meterkast en de plek waar de paal moet komen. Een leverancier mag een laadpaal namelijk alleen installeren met toestemming van de eigenaar van de grond. Woon je in een huurwoning, of gaat het bijvoorbeeld om een bedrijventerrein dat je huurt? Dan moet de eigenaar van de grond toestemming geven.

Box aan de muur of een losstaande laadpaal?

Nog een keuze waar je van tevoren goed over na moet denken is of je een staande laadpaal wil, of een laadinstallatie in de vorm van een box aan de muur. Bij bedrijven bijvoorbeeld, is het vaak handig laadpalen bij parkeerplaatsen te installeren. Bij een installatie thuis speelt vaak de plek van de meterkast mee. Moet je bijvoorbeeld door meerdere muren of een erg dikke muur, dan is het vaak handiger te kiezen voor een staande laadpaal, die verbonden is met je meterkast door de kruipruimte.

laadpaal - offerte - aanvragen

Soms heb je geen keuze en moet je door een specifieke situatie noodgedwongen voor een laadpaal kiezen of juist voor een box aan de muur. Kan in jouw situatie allebei, laat dan ook je persoonlijke smaak meespelen. Misschien vind je een laadpaal gewoon mooier staan, of juist een box aan de muur. Ook op het gebied van stijl valt er steeds meer te kiezen in de uitvoering van laadpalen en -boxen.

Laadpaal offerte voor een specifiek merk en type auto?

Veel laadpalen zijn geschikt voor meerdere automerken en types, en vaak zelfs voor alle. Dat is echter niet altijd zo, dus het is verstandig te checken of de laadpaal waarvoor je een offerte aanvraagt voor jouw auto geschikt is, of in het geval van een bedrijfslaadpaal: of deze voor alle auto’s geschikt is. De achtergrond hiervan is dat de maximum laadcapaciteit per auto verschilt. Bij de ene auto is dat 11 kW, bij een ander 22 kW en zo zijn er nog veel meer verschillen. De laadpaal moet natuurlijk wel de capaciteit van jouw auto aankunnen.

Installatie- en meterkast werkzaamheden

Nog een belangrijk punt is hoeveel moeite het kost om de laadpaal te plaatsen. Zijn graafwerkzaamheden noodzakelijk bijvoorbeeld? Zo ja, hoe ver en hoe diep? Zit de meterkast in de buurt van de plek waar de laadpaal moet komen?

Wat voor type meterkast heb je? Vaak vragen aanbieders van laadpalen foto’s van je meterkast bij een offerteaanvraag. Het is namelijk gebruikelijk om voor de laadpaal een aparte groep op de meterkast aan te brengen.

Is elektrisch laden goedkoper dan benzine?

Bereid je laadpaal offerteaanvraag goed voor, dan verloopt het proces sneller. Laadpalen zijn gewild, want rij je elektrisch, dan is een eigen laadpaal doorgaans het goedkoopst. Bij publieke laadpalen en snelladers ben je namelijk vrijwel altijd een stuk duurder uit. Maar hoe verhouden de kosten van de stroom voor je auto zich tot de kosten voor de brandstof van een gelijkwaardige benzineauto? Uit cijfers van de ANWB blijkt dat, of je nu thuis oplaadt of ergens anders, je gemiddeld altijd goedkoper uit bent met het opladen van een elektrische auto dan met brandstof tanken voor een vergelijkbare klasse benzineauto.

Vraag een laadpaal hieronder aan

Laadpalen flow - Mailbox test klein

Stap 1 van 6

Rijd jij elektrisch en wil je de stroomkosten van je auto bijhouden? Misschien heb je al gemerkt dat dit niet altijd even eenvoudig is. Laad je thuis op of bij een openbare paal en welke laadpas gebruik je? En zo zijn er nog meer factoren die de kosten beïnvloeden. We zetten voor je op een rij wat de kosten zijn van je elektrische auto opladen.

Wat zijn de kosten voor thuisladen?

De kosten van thuisladen hangen voor een groot deel af van de tarieven van jouw energieleverancier. Die verschillen in de praktijk nogal, daarom kiezen we voor een rekenvoorbeeld waarbij we uitgaan van een gemiddelde prijs van € 0,37 voor 1 kWh stroom.

Het gemiddelde verbruik van een elektrische middenklasse auto voor 100 kilometer is 20,7 kWh. Een laadbeurt voor 20,7 kWh kost je in ons voorbeeld € 7,66. Rij je ongeveer 15.000 kilometer per jaar, dan zou je dit dus een kleine € 1150 aan stroom kosten op jaarbasis. Reken je het om naar een prijs per kilometer, dan kom je op € 0,076.

Cadillac-elektrische auto opladen

Hoeveel kosten snelladers voor elektrische autos?

Snelladen is zoals de naam al aangeeft lekker snel, maar het is ook de duurste laadmethode. Er zijn verschillende aanbieders van snelladers, de prijzen liggen momenteel grofweg tussen de € 0,25 en € 0,80 per kWh. Voor ons rekenvoorbeeld nemen we een gangbaar gemiddeld tarief van zo’n € 0,60 per kWh. Wil je 20,7 kWh laden, dan ben je in dit rekenvoorbeeld € 12,42 kwijt, iets meer dan € 0,12 per kilometer. Dat is fors meer dan de kosten van thuisladen.

Wat zijn de kosten voor openbare laadpalen?

De kosten van je elektrische auto opladen aan een openbare laadpaal liggen gemiddeld iets hoger dan thuis laden, maar aanmerkelijk lager dan bij snelladers. De tarieven van de verschillende aanbieders variëren, van ongeveer € 0,20 tot € 0,60 per kWh. We gaan uit van € 0,41 per kWh, als gemiddelde van de meest gangbare tarieven bij een aantal grote aanbieders. Dat komt neer op een prijs per kilometer van iets meer dan € 0,08 per kilometer aan energiekosten. De kosten van een laadsessie voor 20,7 kWh kost je in dit voorbeeld een kleine € 8,50. 

Zou je alleen gebruikmaken van openbare laadpalen en rijd je zo’n 15.000 kilometer per jaar, dan kom je uit op ongeveer € 1.275. Oftewel € 125 euro meer per jaar dan wanneer je alleen maar thuis zou laden.

 

Kosten elektrische auto opladen ten opzichte van benzineauto’s

De benzineprijs is gebaseerd op de olieprijs en op een aantal accijnzen. De prijs aan de pomp varieert: aan de snelweg betaal je soms wel 20 à 25 cent per liter meer dan bij onbemande tankstations van prijsvechters. De kosten van elektrisch rijden zijn heel anders opgebouwd. De stroomprijs speelt natuurlijk een rol, maar daarnaast ook de manier van opladen: thuis opladen, opladen aan een openbare laadpaal of snelladen: de verschillen zijn aanzienlijk.

Hoe vaak moet je jouw elektrische auto opladen per week?

Het verschilt natuurlijk enorm of je in een elektrische Mini rijdt of in een elektrische Porsche en of je vertegenwoordiger bent en honderden kilometers per dag rijdt, of dat je met jouw auto alleen af en toe een kort ritje gemaakt. Cijfers wijzen echter uit dat bezitters van elektrische auto’s deze gemiddeld 1 à 2 keer per week opladen.

Hoelang duurt het opladen van je auto?

Hoelang het opladen van je elektrische auto duurt, hangt af van drie factoren:

  • Het vermogen van de laadpaal
  • Hoeveel vermogen jouw auto aankan
  • Hoe leeg is de accu is

Gemiddeld laad je met een uur thuis opladen, met een vermogen tussen de 3.7 en 11 kW, op voor 20 tot 60 kilometer bereik. In 5 uur laadtijd heb je er dus, afhankelijk van het vermogen, 100 tot 300 kilometer aan actieradius bij. Bij een snellaadpunt kan het wel 30 tot zelfs 80% sneller gaan.

Is elektrisch laden goedkoper dan benzine?

Heb je een elektrische auto dan zul je in de praktijk zeer waarschijnlijk meerdere, of zelfs alle drie de vormen van elektrisch laden gebruiken. Laad je zoveel mogelijk thuis op, dan ben je het goedkoopst uit.

Wat als we nu onze rekenvoorbeelden vergelijken met het gemiddelde verbruik van een middenklasse benzineauto? We gaan uit van een auto die ongeveer 1 op 15 rijdt, tegen een benzineprijs van € 2,00 per liter: dan kom je uit op € 0,134 per kilometer. Dat is per 100 kilometer € 13,40 en bij 15.000 kilometer per jaar € 2.010 aan brandstofkosten. Dat is meer dan je in alle vormen van elektrisch laden kwijt bent.

Kosten elektrische auto opladen: de conclusie

Er zijn enorm veel automerken en -modellen. En of het nu gaat om elektrisch rijden of op benzine: er zijn grote verschillen in verbruik. Maar ga je uit van een middenklasse elektrische auto, en zet je de stroomkosten af tegen de brandstofkosten van een vergelijkbare middenklasse benzineauto, dan ben je qua energiekosten voor een elektrische auto altijd goedkoper uit.

 

Elektrische auto’s zijn hier om te blijven. Hoewel het eerst misschien een beetje werd gezien als een uitprobeersel, merken we dat het langzamerhand een standaard gaat worden. Zeker als het aan de Nederlandse overheid ligt. Zo hoopt Nederland erop dat 100% van alle nieuwe verkochte personenauto’s in 2030 uitstootvrij zullen zijn. Zo gek is het dus ook niet dat Nederland internationaal wordt gezien als een grote speler op het gebied van elektrische mobiliteit.

Een van de dingen die een elektrische auto zo aantrekkelijk maakt, is de ontwikkeling van de accu. De accu is het grootste, kostbaarste en zwaarste onderdeel van een elektrische auto. Bijna alle elektrische auto’s maken gebruik van een lithium-ion-accu en deze accu is taaier dan je misschien zou denken. Daarnaast zijn de prijzen van accu’s sinds 2010 met maar liefst 89% gedaald. Uiteindelijk zal dit betekenen dat de kosten zo ver dalen dat autobedrijven elektrische auto’s kunnen gaan verkopen tegen dezelfde kosten als auto’s die op fossiele brandstoffen rijden. De accu speelt dus een grote rol in de elektrische auto, maar hoelang gaat zo een accu eigenlijk mee? Het antwoord op deze vraag is niet geheel onbelangrijk, dus laten we de accu eens onder de loep nemen!

Het accupakket van een elektrische auto

Als we het hebben over de accu van een elektrische auto, wordt er al gauw een vergelijking gemaakt met de accu van een smartphone. Beide maken gebruik van een lithium-ion batterij en in principe werkt het ook hetzelfde; je laadt beide op wanneer dat nodig is en haalt ze uit de oplader zodra ze klaar zijn met opladen of wanneer je ze weer nodig hebt. Het grote verschil is echter wel dat de batterij van een elektrische auto bestaat uit honderden, al dan niet duizenden, ‘normale’ batterijen en de batterij van een elektrische auto gaat over het algemeen een stuk langer mee.

Hoelang gaat de accu mee? 

Het accupakket is een kostbaar en belangrijk onderdeel van een elektrische auto. Daarom wil je natuurlijk dat de accu na een lange tijd nog steeds goed presteert. Voor veel mensen speelt de levensduur van de accu dan ook een grote rol bij de beslissing voor een eventuele overstap naar een elektrische auto. Uit een enquête van Cox Automotive blijkt dat de levensduur en de vervangingskosten van de batterij de grootste drempel zijn (83% van de mensen die niet overwegen een elektrische auto te kopen). 

Veel zorgen hoef je je echter niet te maken; de huidige voorspelling is namelijk dat de batterij van een elektrische auto 10 tot 20 jaar meegaat. Daarnaast bieden bijna alle autofabrikanten een garantie van acht jaar of tot 100.000 gereden kilometers, wat het eerst komt. Niet heel gek ook, gezien de federale regelgeving in Amerika dit ook voorschrijft. 

Batterij capaciteit 

Door de cyclus van het opladen en ontladen te herhalen, wordt de batterij na verloop van tijd slechter. De hoeveelheid energie die de batterij kan vasthouden, neemt op een gegeven moment langzamerhand af. Op zijn beurt neemt de tijd die nodig is om de batterij volledig op te laden weer toe. De capaciteit van de accu wordt ook wel state of health genoemd. De oplaadcycli eist zijn tol op de levensduur van de batterij van een elektrische auto. Praktijk wijst echter uit dat het om kleine percentages gaat. Zodra de capaciteit onder de 80% zakt, kunnen ev-rijders merken dat de actieradius van de accu langzamerhand afneemt.

wat kun je zelf doen om accu te beschermen

Wat kun je zelf doen om je accu te beschermen? 

Gezien het accupakket van een elektrische auto zo een belangrijk onderdeel is, is het zaak dat je hier zuinig op bent. Want ook zelf kun je dingen doen om ervoor te zorgen dat de accu van je elektrische auto zo lang mogelijk meegaat. 

Laad niet altijd ‘s nachts op

Het opladen van je elektrische auto heeft invloed op de levensduur van je accu. Laad daarom niet elke avond je elektrische auto op. Elke keer dat je jouw elektrische auto in de laadpaal steekt, belast je je accu. Laad daarom enkel je elektrische auto op wanneer dat echt nodig is. 

Minimaliseer het opladen tot 100%

Je kunt de accu van je elektrische auto ook ‘gezond’ houden door ze niet consequent op te laten tot 100% van hun capaciteit. Elektrische auto’s zijn al uitgerust met een batterij beheersysteem, maar door elke keer van 0% naar 100% te gaan, krijgen de batterijen ‘stress’ en wordt de levensduur verkort. Ford adviseert daarom de batterij op te laden tussen 20% en 90%. 

Gebruik zo min mogelijk een snellader

Als je maar kort de tijd hebt om je elektrische auto op te laden, is het gebruik maken van een snellader in veel gevallen de perfecte oplossing. Echter, het veelvuldig gebruik maken van een snellader heeft ook een nadelig effect op de levensduur. De verhoogde thermische belasting kan namelijk de interne componenten van de batterij cel beschadigen

Houd de temperatuur goed in de gaten

Vermijd, indien mogelijk, plekken waar de temperatuur extreem hoog is. Bijna elke elektrische auto beschikt over een automatisch tempratuurcontrole-systeem. Deze zal proberen de temperatuur laag te houden voor een optimale efficiëntie. Dit zorgt er echter voor dat het de accu van je elektrische auto onnodig leeg laat lopen. 

Gebruik een getimede oplader bij langdurig stilstaan

Elektrische auto’s die een langere tijd niet gebruikt worden maar wel ergens geparkeerd staan met een lege of volle batterij verminderen ook de batterijcapaciteit. Daarom adviseert Kia in dit geval om een getimede lader te halen en je elektrische auto hier aan te sluiten. Stel de lader in om net boven de lage markering te blijven en niet tot de maximale capaciteit te laden. 

Kosten voor vervangen van de accu 

Een elektrische auto is in veel opzichten mechanisch eenvoudiger dan een traditionele auto. Elektrische auto’s bevatten namelijk een stuk minder bewegende onderdelen en vloeistoffen die uiteindelijk vervangen moeten worden. Daarom vereisen elektrische auto’s een stuk minder onderhoud dan de traditionele (benzine)auto’s en gaat een elektrische auto’s over het algemeen ook langer mee dan een benzineauto. 

Maar als de accu van een elektrische auto eenmaal aan vervanging toe is, en dit toch buiten de garantie valt, moet je zelf voor de kosten opdraaien. En die zijn een stuk hoger dan bij een (benzine)auto. Fabrikanten publiceren doorgaans echter geen prijzen voor vervangende batterijen.

Uit het EVO Report 2021 blijkt dat de prijzen van lithium-ion batterijpakken met meer dan 89% zijn gedaald tussen 2010 en 2020. Het volume gewogen gemiddelde is vastgesteld op $137/kWh. Naarmate de technologie en productievolumes toeneemt, zal dit ook een positief effect hebben op de prijzen van de batterijen en dus ook op de kosten van de vervanging van de accu.

Laadpalen flow - Mailbox test klein

Stap 1 van 6

mercedes benz vision eqxx Vision EQXX © Mercedes-Benz

Als je de weg oprijdt, zie je steeds meer elektrische auto’s. Niet heel gek ook gezien de overheid druk bezig is met het proberen te stimuleren van het elektrisch rijden. Dit doen zij door diverse subsidies voor particulieren evenals zakelijke rijders aan te bieden. Vorig jaar was de subsidiepot daags na opening helemaal leeg, maar dit jaar kunnen er vijf keer zoveel mensen een aanvraag doen. De subsidiepot voor 2022 bedraagt zo’n 71 miljoen euro.

Toch blijft het elektrisch rijden een dingetje. Dat alles heeft te maken met dat een elektrische auto op een accu draait en net als de batterij van je telefoon, moet ook deze accu opgeladen worden voordat je lange afstanden kunt afleggen met je elektrische auto. Hoelang je kunt rijden met je elektrische auto hangt dan ook af van de accu en de actieradius.

Wat is een actieradius?

De actieradius, ook wel range of bereik genoemd, van een elektrische auto zegt iets over de afstand die je kunt rijden op één acculading. Dit kun je vergelijken met de afstand die een auto kan rijden op één volle diesel- of benzinemotor. Daarbij is het grote verschil wel dat het volledig opladen van je elektrische auto een stuk langer duurt dan het tanken. Daarom is het handig om goed te letten op de actieradius wanneer je een elektrische auto wilt gaan aanschaffen. Over het algemeen geldt: hoe zwaarder de auto, hoe meer hij verbruikt. De actieradius van een elektrische auto wordt aangegeven in het aantal kilowattuur (kWh) per honderd kilometer.

Volgens Milieu Centraal is de actieradius van een elektrische auto gemiddeld 300 kilometer. Over het algemeen is dit in Nederland ook wel voldoende gezien 9 van de 10 autoritten in Nederland korter is dan 100 kilometer.

Waar hangt de actieradius vanaf?

Het bereik van een elektrische auto hangt samen met twee factoren, namelijk: het verbruik van de auto en de capaciteit van het accupakket.

Het verbruik

Net zoals bij benzine- en dieselauto’s geldt bij elektrische auto’s ook: hoe minder kWh per honderd kilometer, hoe zuiniger de auto. Een compacte en lichte elektrische auto zal minder verbruiken dan een grote en zware elektrische auto.

Maar niet alleen de auto zelf heeft invloed op het verbruik; ook je eigen rijstijl beïnvloedt het verbruik. Iemand die defensief rijdt en denkt om zijn snelheid, zal een beter verbruik verkrijgen dan wanneer iemand vaak het pedaal diep intrapt. En ook onderdelen zoals verwarming, radio en airconditioning kunnen invloed hebben op het verbruik.

De capaciteit van het accupakket

In elke elektrische auto bevindt zich een accu. Dit is immers de drijvende kracht achter de elektrische auto. Als we het hebben over de capaciteit van het accupakket, hebben we het over de hoeveelheid energie die opgeslagen kan worden. Dit wordt uitgedrukt in kilowattuur. Hoe meer energie (kilowattuur) in het accupakket opgeslagen kan worden, hoe meer kilometers je uiteindelijk kunt afleggen met een volgeladen auto.

In regel geldt dat een groot accupakket meer energie kan opslaan dan een kleiner accupakket. De hoeveelheid energie dat een accupakket op kan slaan, hangt dus ook sterk samen met de grootte van het accupakket en de grootte van de auto zelf.

Elektrische auto’s zijn nog steeds volop in ontwikkeling. Zo zien we ook steeds meer elektrische auto’s die voorzien zijn van meerdere accu’s. Dit heeft een positieve impact op de actieradius.

De toekomst van EV rijden

Wat de toekomst in petto heeft voor elektrische auto’s weten we niet precies maar het zal vast veel goeds zijn. Elk jaar komen er steeds meer (openbare) laadpalen bij en autofabrikanten richten zich steeds meer op de doorontwikkeling van elektrische auto’s. Zo hoopt Mercedes dankzij de conceptauto VISION EQXX een doorbraak te forceren. De EQXX heeft een (eigen gemeten) actieradius van meer dan 1.000 kilometer, een accucapaciteit van bijna 100 kWh en een verbruik van minder dan 10 kWh. Of dit echt gaat lukken op kort termijn, is nog maar de vraag. Maar positieve vooruitzichten zijn er zeker.

ford-mustang-mach-E Ford Mustang Mach-E © Ford

Steeds vaker zien we elektrische auto’s op de wegen rijden. Niet heel gek ook; het is duurzaam, beter voor het milieu en uiteindelijk kan het ook nog eens in de kosten schelen. Voor veel mensen reden genoeg om dus over te stappen op een elektrische auto.

De wachttijden en de locatie van opladers zijn voor velen echter een belangrijke overweging factor als het gaat om het overstappen op een elektrische auto. Natuurlijk is de oplaadduur afhankelijk van het type auto, maar gemiddeld duurt het opladen aan een publieke laadpaal vier uur. En die tijd heb je niet altijd vrij. 

4,6 keer hogere stroom 

Vier uur wachten totdat je auto is opgeladen? Dat kan sneller, dachten de ingenieurs van Purdue University. Daarom hebben ze een laadkabel ontwikkeld waarmee elektrische auto’s in vijf minuten volledig kunnen worden opgeladen. Hoe dat kan? Alles zit ‘m in de koeling van de kabel. 

De huidige oplaadkabels maken gebruik van hoge stroom, waardoor er meer warmte moet worden afgevoerd om de laadkabel werkend te houden. Omwille van het gevaar voor verhitting, zijn de oplaadkabels van nu beperkt in hoe snel ze de batterij van een elektrische auto kunnen opladen. Met de nieuw ontwikkelde laadkabel van Purdue University kan de kabel, door een alternatieve koelmethode, 24,22 kilowatt aan warmte verwijderen. Hierdoor kan deze nieuwe laadkabel een stroom leveren die 4,6 keer hoger is dan die van de snelst beschikbare EV-laders.

Op dit moment is de oplaadkabel nog niet getest op elektrische auto’s maar wel in het lab. Naar verluidt heeft Ford nog twee jaar nodig om de kabel op de markt te brengen. Het prototype is nog niet getest op EV’s maar uiteraard wel al in het lab. Het project werd gefinancierd door een onderzoeks- en ontwikkelingsalliantie tussen Ford en Purdue University. Inmiddels beschikken ze ook over patent op deze stroomkabel.

Wanneer je een elektrische auto rijdt en een eigen parkeerterrein of -gelegenheid hebt, is het wellicht interessant om thuis een laadpunt te installeren. Dit is op lange termijn niet alleen voordeliger maar ook nog eens gemakkelijker. Zo kun je op elk moment laden, wanneer het jou uitkomt. Als je eenmaal de beste laadpaal hebt gevonden die voldoet aan jouw specifieke wensen, is de volgende stap de installatie van je laadpaal. 

Zelf een laadpaal installeren? 

Bij vele aanbieders kun je een laadstation inclusief installatie bestellen, zoals bij Engie of laadkompas en bij sommige aanbieders kun je naast de laadpaal ook een installateur apart erbij bestellen. Een tweede optie is het zelf installeren van een laadpaal. En hoewel het zelf installeren van een laadpaal niet verboden is, raden wij het echter niet aan. Een laadpunt maakt namelijk gebruik van relatief hoge spanning en stroomsterkte waardoor het gevaarlijk kan zijn om zonder enige voorkennis dit zelf te installeren. Tevens moeten er soms ook aanpassingen gedaan worden in de meterkast. Dit vergt ook enige kennis en ervaring. Bovendien wil je natuurlijk jarenlang je laadpaal met plezier gebruiken. Daarom is het de veiligste en snelste manier om jouw laadpaal te installeren door professionals. 

Let op de volgende dingen voor installatie

Een aantal zaken zijn belangrijk als het gaat om de installatie van een laadpaal. Ten eerste is het raadzaam om van te voren te bedenken waar je de laadpaal wilt plaatsen. Dit is belangrijke informatie voor de installateurs omdat het hierbij gaat om de afstand tussen de meterkast en de laadpaal. Als het een lange afstand betreft, moet er ook een langere kabel worden aangelegd en moet er meer graafwerk worden verricht. 

Er zijn ook nog twee andere belangrijke dingen die handig zijn om van te voren te weten. 

1-fase of 3-fase aansluiting

Van te voren is het handig om te weten met hoeveel fasen jouw elektrische auto kan opladen en welke fasen er in jouw meterkast zit. Je hebt 1-fase of 3-fase. Dit is belangrijk omdat je op basis hiervan jouw laadpaal moet aanschaffen. Dit heeft uiteindelijk ook invloed op het installatieproces. 

Bij een 1-fase laadpaal werkt de laadpaal op een 1-fase aansluiting. De stroom gaat bij deze laadpaal door twee draden, de fasedraad en de nuldraad. De 1-fase aansluiting is in elke meterkast te vinden en gebruikt de standaard 230V aansluiting in je huis. Het maximale vermogen bij een 1-fase laadpaal is 16A en het laadvermogen is 3,7kW. Heb je meer laadvermogen nodig? Dan heb je de optie om het aantal ampères te laten verhogen in je huis voor 32A 1-fase laadpaal of je kunt kiezen voor een 3-fase laadpaal, mits je een auto hebt die geschikt is voor 3-fase laden. 

Bij een 3-fase laadpaal gaat de stroom door vier draden; drie fasedraden en de nuldraad). Het laadvermogen is hoger bij een 3-fase laadpaal waardoor het laden ook een stuk sneller gaat. Zo gebruikt een 3-fase laadpaal 400V, heeft het een vermogen van 16A en een laadvermogen van 11kW. Let wel op: een 3-fase aansluiting is niet standaard te vinden in je meterkast. Deze moet daarom waarschijnlijk extra worden aangelegd in je meterkast waardoor er extra kosten bij komen kijken.

Extra groep in de meterkast 

Het is belangrijk dat er voor een laadpaal voor thuis een aparte groep wordt aangelegd in de groepenkast. Zo voorkom je namelijk dat er een stroomstoring ontstaat zodra je jouw elektrische auto wilt opladen aan de laadpaal. Daarnaast voorkom je met een aparte groep ook overbelasting omdat de laadpaal dan geen andere apparatuur in de weg kan zitten. 

Kosten voor de installatie van de laadpaal

Het installeren van een laadpaal brengt, zoals je misschien wel hebt gemerkt, wel wat werk met zich mee. Het installeren van de laadpaal duurt zeker wel een dag, uiteraard afhankelijk van de complexiteit. Wat de precieze kosten zijn van de installatie, is lastig te zeggen. De kosten zijn namelijk afhankelijk van een aantal zaken waaronder de complexiteit van de aansluiting en installatie van de laadpaal, de afstand tussen de meterkast en de laadpaal en of er een extra aansluiting moet worden aangelegd in de meterkast. Je kunt echter grofweg rekening houden met prijzen die gemiddeld liggen tussen de €300 en €1.500

Huur een expert in! 

Zoals we al eerder in dit artikel hebben aangegeven, raden wij nogmaals ten zeerste aan om de installatie van je laadpaal over te laten aan professionals. Zij weten wat ze doen en hebben jaren aan ervaring. Daarnaast kan je altijd weer bij ze terecht als achteraf blijkt dat iets niet helemaal goed is gegaan. Bespaar jezelf de moeite en kies voor gemak. 

Elektrisch rijden wordt steeds populairder. Op dit moment zijn er al meer dan 120.000 laadpalen in Nederland en dit aantal zal de komende jaren alleen maar blijven stijgen. Dat is ook niet heel gek gezien een elektrische auto ten opzichte van een benzine- of diesel auto een stuk duurzamer en milieuvriendelijker is. Met het aantal laadpalen dat stijgt, stijgt het aantal laadpalen aanbieders

Rijdt je sinds kort in een elektrische auto en heb je een parkeergelegenheid bij/in de buurt van je huis? Dan is het wellicht interessant om een laadpaal voor thuis aan te schaffen. Opladen via je eigen laadpaal is immers goedkoper dan het laden bij een openbare laadpaal. Toch kan de aanschafprijs van een eigen laadpaal een drempel vormen voor veel mensen. Het is ook geen aankoop die je ‘maar even’ doet, je moet er even over nadenken. Het is namelijk zeker geen goedkope aankoop, maar je zult er uiteindelijk veel plezier van ervaren. Wel is het goed om te weten dat er aan elke laadpaal weer een ander prijskaartje hangt. Het is dus niet zo dat een laadpaal maar een bepaalde prijs kan zijn. Wat de precieze kosten zijn van een eigen laadpaal, is afhankelijk van een aantal factoren. Hieronder zetten we het een en ander voor je op een rijtje.

Welke factoren zijn van invloed op de prijs? 

Zeg maar hallo tegen goedkoper laden en wijs laadstress de deur. Terwijl je buren elke keer weer op zoek gaan naar een beschikbare laadpaal in de wijk, parkeer jij stressvrij op je eigen oprit om vervolgens je auto te pluggen in je eigen laadpaal. Tevens hoef je ook nooit meer bang te zijn dat er onderweg een lampje zal knipperen. Doordat je de hele nacht je auto kunt opladen, weet je zeker dat je de volgende ochtend altijd met genoeg kilometers de deur uitgaan. Reden genoeg dus om een eigen laadpaal aan te schaffen. Maar hoeveel gaat het nou uiteindelijk kosten? Grofweg ligt de aanschafprijs van een laadpaal tussen de €500 – €2.000. Dit bedrag varieert sterk per aanbieder en is ook nog eens afhankelijk van een aantal factoren. 

Wensen omtrent laadpunt

Ten eerste is het natuurlijk belangrijk om naar je wensen te kijken. De prijs kan per merk en uiterlijk namelijk weer verschillen. De prijs is dan ook afhankelijk van jouw wensen voor het laadpunt. Wil je een wand- of paalmodel? Wil je je laadpunt van één specifiek merk? Vind je het design belangrijk of wil je de meest standaard uitvoering? Wil je een laadpunt met één of twee aansluitingen? En wil je een korte of extra lange laadkabel? Dit zijn allemaal vraagstukken die belangrijk zijn voor de prijsbepaling. Zo is een extra lange laadkabel duurder dan een gewone kabel en een laadpaal met dezelfde functionaliteiten kan bij het ene merk meer kosten dan bij het andere merk. Bedenk dus goed welke onderdelen je belangrijk vind voor je laadpunt. 

Laadvermogen

Naast je eigen wensen, speelt ook het laadvermogen een grote rol in de uiteindelijke prijs van een laadpaal. Het maximale laadvermogen van de auto bepaald hoe snel het voertuig geladen kan worden. Op dit moment heb je 3 kW, 7 kW, 11 kW en 22 kW laadpalen. Over het algemeen geldt dat hoe zwaarder het laadvermogen, hoe hoger de prijs van een laadpaal wordt. 

Slimme lader

Daarnaast hangt de prijs ook af van de keuze tussen een ‘gewone’ lader of een slimme lader. Een slimme lader speelt slim in op de beschikbare stroom en stemt het laden af met het overige stroomverbruik in je huis. Je wilt namelijk voorkomen dat de stroom uitvalt zodra je op hetzelfde moment als het laden ook de magnetron aanzet. Door additioneel te kiezen voor Dynamic Load Balancing maak je optimaal gebruikt van de hoeveelheid beschikbare stroom, voorkom je overbelasting van het stroomnet en kosten van netverzwaring. 

Functionaliteiten 

Met name de online functies van slimme laadpalen zorgen voor een hogere prijs. Deze online functies zijn te bedienen door middel van een software die hoort bij de (slimme) laadpaal. Via de software kun je de laadpunt bedienen, het verbruik uitlezen en kun je de stroomkosten verrekenen. Tevens kun je hier vaak ook de dynamic load balancing regelen. Bij diverse laadpaal aanbieders sluit je hiervoor een maandelijks abonnement af. 

Kosten voor de installatie van de laadpaal

De installatie van de gekozen laadpaal is vaak niet inbegrepen bij de prijs van de laadpaal zelf. Wel is het bij bijna elke laadpaal aanbieder mogelijk om ook gelijk een installateur in te huren, zodat je ook zeker weet dat je laadpaal goed geïnstalleerd wordt.  Deze kosten komen er in de meeste gevallen dus ook nog bij. Deze kosten kunnen in prijs variëren gezien er, voor en tijdens de installatie, rekening gehouden moet worden met een aantal factoren, die op hun beurt ook weer invloed hebben om de prijs. Zo speelt de afstand van de laadpaal tot de meterkast een rol, evenals het type elektriciteitsaansluiting dat nodig is en of het nodig is dat er een extra groepenkast wordt aangelegd in de meterkast. Ook wordt er voor de prijscalculatie gekeken naar de eventuele extra werkzaamheden die nodig zijn, zoals het verbinden van de laadpaal met een netwerk. Soms is voor dit alles veel werk nodig en soms een stuk minder. De prijzen voor installaties liggen gemiddeld tussen de €300 en €1.500. 

Meterkast 

Niet elke laadpaal kan direct op de meterkast worden aangesloten. Als je een zwaardere aansluiting nodig hebt in je meterkast, zorgt dit voor meer werk en dus ook hogere kosten. De aansluiting van een verzwaring kan alleen gedaan worden door de netbeheerder. 

Kosten thuisladen

Naast de kosten van de aanschaf en installatie van een laadpaal betaal je ook nog voor het daadwerkelijk laden van je auto. Dat is al zo als je gaat laden aan een openbare laadpaal, maar ook als je thuis laadt, aan een eigen laadpaal, betaal je om te kunnen laden. En hoewel het thuis laden voorheen écht een stuk goedkoper was dan laden aan een openbare laadpaal, is dit nu niet meer altijd het geval. De prijs die je per kWh betaalt aan je eigen laadpaal, is wel afhankelijk van het energiecontract dat je op het moment hebt. Zeker nu sinds de afgelopen maanden de energieprijzen, evenals de benzineprijzen, door het dak zijn gegaan. Het gemiddelde tarief voor thuisladen ligt nu namelijk rond de €0,60 per kWh. In dat geval is kan het dus toch voordeliger zijn om aan een openbare laadpaal te laden gezien deze prijzen niet of nauwelijks zijn gestegen. Zo betaal je met een  Zo is het tarief voor openbaar laden met een ANWB-laadpas €0,38 per kWh.

Vraag dus van te voren bij je energieleverancier welke prijzen gelden voor jouw situatie om in te kunnen schatten of een laadpaal voor thuis het beste aansluit aan jouw situatie. 

Conclusie 

Over de aanschaf van een laadpaal moet goed nagedacht worden. Er zijn veel verschillende opties en het is uiteraard een investering. Daarom raden wij het aan om hier samen met een expert naar te kijken zodat de juiste laadpaal voor jouw elektrische auto en situatie wordt gekozen. Weet ook dat je in sommige gevallen recht hebt op een subsidie; duik hier is in en wie weet bespaar je nog geld! 

Kostenposten Prijzen
Aanschaf laadpaal Tussen de €500 – €2.000
Installatie laadpaal Tussen de  €300 – €1.500
Kosten van thuisladen Gemiddeld €0,23 per kWh
Kosten openbaar laden Gemiddeld tot €0,60 kWh

Het kabinet wil het rijden van emissieloze bedrijfsauto’s voor alle ondernemers aantrekkelijker maken, door hiervoor een aanschafsubsidie aan te bieden. Middels deze subsidie wordt het prijsverschil tussen elektrische bedrijfsauto’s en bedrijfsauto’s die op fossiele brandstoffen rijden verkleint. Emissieloze auto’s stoten tijdens het rijden geen broeikasgassen uit, zijn energiezuinig, stil en goed voor het klimaat. 

Subsidieregeling Emissieloze Bedrijfsauto’s

Hoewel ondernemers en zakelijke rijders niet in aanmerking komen voor de Subsidieregeling Elektrische Personenauto’s Particulieren, kunnen ondernemers wel in aanmerking komen met een andere subsidie; de Subsidieregeling Emissieloze Bedrijfsauto’s. Deze subsidieregeling is er voor ondernemers en non-profitinstellingen die één of meerdere emissieloze bedrijfsauto’s willen aanschaffen. De aanschaf subsidie bedraagt maximaal € 5.000. 

Voorwaarden SEBA

Je komt in aanmerking voor de SEBA, als je voldoet aan de volgende voorwaarden:

  • Je bent ondernemer
  • Je vraagt de subsidie aan voordat de koop- of financial leaseovereenkomst definitief is
  • Je hebt de voorlopige koop- of financial leaseovereenkomst afgesloten op 1 januari 2021 of daarna
  • De netto catalogusprijs of verkoopprijs van de bedrijfsauto is €20.000 of meer 
  • De elektrische bedrijfsauto voldoet aan de eisen voor de actieradius
  • De bedrijfsauto moet minimaal drie jaar op naam staan 

Typen auto’s die subsidie krijgen

Niet elke auto komt in aanmerking voor deze regeling. De regeling geldt voor nieuwe volledig emissieloze bedrijfsauto’s die alleen rijden door een elektromotor en vallen onder de voertuigcode N1 of N2, met een maximum gewicht van 4.250 kg. Tevens moet de netto catalogusprijs (N1) of verkoopprijs zonder btw (N2) van de bedrijfsauto € 20.000 of hoger zijn. 

Subsidiebedrag

Voor bedrijfsauto’s met de voertuigcode N1, bedraagt de subsidie 10% van de netto catalogusprijs. Bij bedrijfsauto’s met de voertuigcode N2 bedraagt de subsidie 10% van de verkoopprijs exclusief btw. Het subsidiebedrag kent wel een maximum van € 5.000 per bedrijfsauto. 

SEBA aanvragen

Als je vindt dat je aan de voorwaarden voldoet, kun je vanaf 15 maart 2021 je de Subsidieregeling Emissieloze Bedrijfsauto’s aanvragen bij de RVO. De regeling loopt tot en met 31 december 2025. Houd bij je aanvraag wel rekening met het subsidieplafond. Het subsidieplafond bedraag 22 miljoen euro in 2021. In totaal is er een budget van 185 miljoen euro beschikbaar. 

Een vijfde van de uitstoot van broeikasgassen in Nederland wordt veroorzaakt door het wegverkeer. Dit percentage moet een stuk lager uit gaan vallen, willen we de afspraken uit het Klimaatakkoord tijdig realiseren. Daarom is het nodig dat er steeds meer mensen overstappen van benzine auto’s naar elektrische auto’s. De Nederlandse overheid probeert het gebruik van elektrische auto’s te stimuleren middels het aanbieden van diverse vrijstellingen en subsidies aan EV-rijders. Particulieren hebben recht op andere subsidieregeling dan ondernemers en zakelijke rijders. Ben je benieuwd welke subsidie voor jou als particulier van toepassing is? Hieronder lichten we deze subsidieregeling uit zodat je precies weet waar je recht op hebt!

Subsidieregeling Elektrische Personenauto’s Particulieren (SEPP)

Vanaf 1 juli 2020, kun je als particulier gebruik maken van de SEPP. Deze subsidieregeling is ontworpen om de aanschaf of lease van een nieuwe of gebruikte elektrische auto aantrekkelijker te maken en geldt tot 1 juli 2025, mits het budget het toelaat. Er is namelijk jaarlijks maar een beperkt bedrag beschikbaar voor de subsidie. Het jaarbudget van 2021  voor nieuwe elektrische auto’s bedraagt 14.4 miljoen euro en voor gebruikte elektrische auto’s is het jaarbudget 13.5 miljoen euro. Wie het eerst komt, wie het eerst maalt dus.

Subsidie op aanschaf / lease nieuwe elektrische auto 

Heb je onlangs als particulier een nieuwe elektrische auto gekocht met een actieradius van minimaal 120 km en een catalogusprijs tussen de €12.000 en €45.000? Dan kom je naar alle waarschijnlijkheid in aanmerking voor deze subsidie. Dit jaar bedraagt het subsidiebedrag voor de aanschaf / lease van een nieuwe auto € 4000. Echter, het subsidiebudget is voor dit jaar al bereikt, waardoor je geen aanspraak meer kan maken op de aanschafsubsidie in 2021. 

Subsidie op aanschaf / lease gebruikte elektrische auto 

De voorwaarden voor de aanschafsubsidie voor een gebruikte elektrische auto zijn hetzelfde als voor een nieuw: minimaal een actieradius van 120 km en een catalogusprijs tussen de €12.000 en €45.000. Tevens moet de elektrische auto ook gekocht zijn bij een erkend autobedrijf en niet bij een andere particulier. Dit jaar bedraagt het subsidiebedrag voor de aanschaf / lease van een gebruikte elektrische auto €2.000. Op dit moment is er nog een beschikbaar jaarbudget, dus je kunt nog steeds voor dit jaar een aanvraag indienen voor de aanschafsubsidie voor gebruikte elektrische auto’s. 

Voorwaarden voor subsidie

Wil je dus in aanmerking komen voor de subsidieregeling? Dan moet je – samenvattend – aan de volgende voorwaarden voldoen:

  • De auto moet 100% elektrisch zijn
  • De auto is aangeschaft / wordt geleased door een particulier
  • De auto heeft een actieradius van minimaal 120 kilometer
  • De catalogusprijs* van de elektrische auto is minimaal €12.000 euro en maximaal €45.000
  • De auto moet gekocht zijn bij een erkend autobedrijf

*een catalogusprijs van een auto is de officiële nieuwprijs van een auto inclusief btw, bpm en  alle opties voordat het kenteken is afgegeven. 

Subsidiebedragen

De subsidiebedragen kunnen per jaar verschillen. De datum waarop de overeenkomst to lease of koopovereenkomst is ondertekend, is bepalend voor de hoogte van de subsidie. De bedragen zijn als volgt:

Nieuwe elektrische auto Gebruikte elektrische auto
2020

€4.000

€2.000

2021

€4.000

€2.000

2022

€3.700

€2.000

2023

€3.350

€2.000

2024

€2.950

€2.000

2025

€2.550

SEPP aanvragen

Voor dit jaar kun je helaas geen subsidie meer aanvragen voor de aanschaf of lease van een nieuwe elektrische auto doordat het budget al bereikt is. Ben je van plan volgend jaar een elektrische auto te kopen? Dan kun je volgend jaar een aanvraag indienen voor de subsidie. Aanvragen moeten binnen 60 dagen na de datum van ondertekening van het koop- of leasecontract zijn ingediend. Je dient je aanvraag in op de website van RVO.

Het Klimaatakkoord staat vol met afspraken omtrent het verminderen van de uitstoot van koolstofdioxide en het verbeteren van het klimaat. Wegverkeer veroorzaakt ongeveer een vijfde van de uitstoot van broeikasgassen. Niet heel gek dat er in het Klimaatakkoord dan ook veel afspraken staan rondom mobiliteit. Zo ook dat Nederland in 2030 49% minder CO2 moet uitstoten. In 2050 is dit 95%. De afspraak dat alle personenauto’s die in 2030 nieuw op de markt komen 100% elektrisch zijn, moet hier aan bijdragen. Daarnaast stimuleert de Nederlandse overheid het elektrisch rijden ook door het bieden van diverse vrijstellingen en subsidies aan EV-rijders. Desondanks zien we nog geen ‘bizar’ grote spikes in de vraag naar elektrische auto’s. Mogelijk komt dit doordat een elektrische auto in de aanschaf vaak toch nog duurder uitvalt dan een vergelijkbare benzineauto. Maar… hier komt in 2027 verandering in!

Dalende batterij kosten

In het nieuwe rapport van BloombergNEF, specialist in analyses van elektrische voertuigen, komt naar voren dat elektrische auto’s vóór 2025 al prijs gelijkheid met auto’s met een verbrandingsmotor bereiken. Dit zal daarna leiden tot een snellere overstap. Zeker als elektrische auto’s vanaf 2027 op den duur goedkoper worden dan benzineauto’s. Tevens stelt het rapport ook dat de productiekosten voor elektrische gezinsauto’s en SUV’s al in 2026 lager zal zijn dan die van benzine auto’s en dat in 2030 de kosten zelfs al 58% lager zullen liggen dan in 2020. Dat zijn mooie vooruitzichten. De analisten van BloombergNEF stellen dat het goedkoper worden van elektrische voertuigen te danken is aan de dalende kosten voor de accu’s. De lagere kosten zorgen  volgens het rapport voor een sterke stijging van de vraag naar elektrische auto’s. Mits ook de laadinfrastructuur versterkt wordt en er strengere CO2-emissiewaarden voor modellen met verbrandingsmotor, dan is het volgens het rapport zelfs mogelijk dat in 2035 100% van de verkoop van personenauto’s in Europa elektrisch is.